我国的航空公司多采用多级舱位销售制，一般会先将一定比例的低折扣机票放入市场，待航班时刻临近后

再提升票价，取得合理的航班收入。即所谓的 " 远期低舱，近期高舱 " 。

    在我国，机票的销售分两种模式。 在热门航线上，往往执行 " 低价先行 " 原则， 即先卖较低折扣的

机票，越靠近起飞时间的机票价格越高。这种模式是国内销售的主流。

　　而在一些冷僻的航线上，航空公司青睐 “ 临时折扣 ” ，他们会先把机票确定在一个足以保证收益

的价格上，当航班的旅客达到一定数量时，再临时释放出一些低折扣的机票。

　　对于航空公司来说，它们希望旅客可以提前很久就制订飞行计划。这样航空公司不但可以迅速回笼

资金，还可以对销售情况有一个全面掌握，及早确定机型和销售策略。

　　因此，航空公司通常会在航班销售初期就放出低折扣机票。 “ 我们甚至会在起飞前几个月就开始放出

低价机票，就是希望有意识的培养旅客的消费习惯。 ” 某航空公司高管告诉记者，航空公司希望传达给消费

者这样一个讯息：想得到实惠的机票就要提早订票。

　　当然，提前订票的这部分旅客并不是主要利润来源。航空公司的黄金销售期是在航班起飞前的 7 天～

10 天，这时以商务旅客为主，他们往往重视航班服务和时间，对于价格不是很在意，此时卖出的机票往往

有比较高的含金量。

    737 飞机一小时的运营成本为 4 万元人民币，飞行两个小时的北京 —— 上海航段成本约为 8 万元。

飞机上有 150 个座位，因此一张机票卖 500 元就能勉强维持成本。那么这 500 元就是航班的盈亏点，

航空公司会围绕这个数字进行不同折扣的机票销售。